FUTURISMO: Potencial do TURISMO NÁUTICO, na aceleração econômica.

 Entrevista com Álvaro Ornelas, consultor da OSN CONSULTORIA que voluntariamente COORDENA O GTT NAUTICO SC

                      

ORNELAS afirma que setor náutico de grandes embarcações não sofreu impacto com a crise, e as empresas poderia estar exportando barcos se tivessem mais design, gestão internacional e certificações de qualidade para vendas na Europa e Estados Unidos.

Foto: Marcos Horostecki/ND

Como o Grupo de Trabalho do Turismo Náutico está contribuindo com o Polo Náutico de Tijucas?

– Atualmente são várias frentes de trabalho para o fortalecimento da economia do mar de Santa Catarina, tendo Tijucas como um dos grandes potenciais reais de mercado para auxiliar a indústria, comércio, serviços e turismo náutico. O Grupo de Trabalho Náutico, que é um órgão da Secretaria de Estado de Turismo, está atuando no desenvolvimento do turismo e serviços relacionados à economia do mar, em conjunto com a Fecomércio, FIESC, e principalmente com o apoio do SEBRAE que viabiliza ações de benchmarking e auxiliar na organização  do setor.  

– Porque você acha que isso demorou tanto para acontecer em Tijucas?

Dentro do GT, Tijucas é o case que mais acelerou seu processo de desenvolvimento em toda a Santa Catarina.

-Mas esse potencial é de conhecimento geral bem antes da criação do GT…

Bem, mas foi só em 2013 que o município começou a atuar em conjunto com o governo do Estado nessa questão e começamos a vislumbrar o potencial de Tijucas, trabalhando de forma cooperada. Eu diria que o projeto acelerou muito desde que fomos chamados. Foi muito rápido, em menos de quatro anos houve uma mudança de comportamento e interesse na exploração do grande potencial que tem Tijucas nessa área.

-Pela sua experiência, o que vai acontecer primeiro no Polo Náutico?

O que acontece primeiro é a instalação do Tijucas Marine Center, que é um investimento 100% privado e que já começou a atrair empresas para Santa Catarina. Empresas do Rio de Janeiro, empresas de São Paulo que estão interessadas em um espaço com uma estrutura adequada para recebe-los e que a área localizada de frente para o mar tem plenas condições de oferecer.

–E qual seria o potencial do Polo Náutico?

Acredito que Tijucas, nos próximos 20 anos, vai ser uma cidade que vai viver da economia do mar. Vai voltar a viver da economia do mar, porque tem espaço, está geograficamente posicionada entre mercados consumidores, como São Paulo, Porto Alegre e Buenos Aires e é também uma cidade em que os terrenos disponíveis são acessíveis do ponto de vista financeiro, comparado à região metropolitana da Capital e a região do Vale do Itajaí. Então, o potencial das áreas existentes aqui chama a atenção de todo o mercado do mar.

-O problema da boca da barra não prejudica esses investimentos?

Esse problema pode se alimentar e ganhar realmente um valor de mercado, para sensibilizar autoridades para a necessidade de investimento que ele exige. Porque até 2013, fazer os molhes na boca da barra era a única solução, o que é uma inverdade. O potencial da cidade é tão grande, que existe outras alternativas, que já são realidade e que não dependem da solução do problema para atrair um investimento da ordem, por exemplo, de R$ 70 milhões, que é o que vai garantir o Tijucas Marine Center. A estratégia da cidade para o mar é mais importante que a solução da boca da barra.

-E essa estratégia está consolidada?

Sim, porque a cidade procurou o GT Náutico para isso, em 2013. Em 2014 aprovou uma lei de incentivo municipal para atrair empresas. Em 2015 organizou a participação da cidade numa feira internacional. Foi até a Itália mostrar para os italianos que tem o potencial e 2016 tem um investimento privado confirmado que se chama Tijucas Marine Center. Cada ano um passo certo para um resultado consistente. Esse é o principal ganho. A boca da barra continua sendo um problema, mas com esses investimentos a solução dele fica bem mais próxima.

-Sabemos que o mercado náutico é um mercado de capital intensivo, que precisa de grande circulação de dinheiro. Essa situação do País, com a crise, o que ela impacta nesse projeto?

Na náutica, as embarcações de 40 pés em diante nunca sofreram com crise alguma no Brasil. Nunca vão sofrer. Assim como todo o mercado de alto luxo e alto padrão. Nenhuma das marcas de carros, por exemplo, como a Land Rover, sofreu com a crise. Esse segmento é fiel e tem clientes no Brasil de alto padrão que vão continuar comprando. O Brasil não faliu, o Brasil está em crise, é diferente. Claro que tudo abaixo disso não está acontecendo. Aquelas embarcações menores, de 30 pés, 20 pés, as de lazer, essas estão em situação complicada, porque o cidadão não vai deixar de financiar um carro novo para comprar um barco, porque não está sobrando dinheiro. Nós temos um segmento em Santa Catarina que são os estaleiros que produzem as embarcações de lazer, para a pesca e para mergulho, que custam o valor de um carro. Esse segmento sim foi afetado, mas nós acreditamos que logo sairá da crise também.

-Como fica a pesca nesse contexto, já que Tijucas tem uma relação muito forte com ela?

Eu vejo nesse primeiro momento que o potencial de Tijucas inclui as pessoas que residem na cidade e que estão envolvidas no setor, inclusive quem já está no mercado da pesca. Essa cidade respira náutica. Ela já foi náutica no passado e por alguma estratégia do passado ela deixou de ser. De cada dez tijuquenses, oito já estiveram dentro do mar ou conhecem as condições do mar. Isso é matéria prima. Não tem lugar nenhum no planeta que possua esse tipo de mão de obra. O que precisamos é capacita-los, para que eles estejam adaptados às novas tecnologias. Por isso a gente acredita que, talvez no ano que vem já venham os primeiros cursos, em parceria entre o Senai e o governo do Estado.

-Esse núcleo pode vir a ajudar também para que a região se beneficie de alguma forma pelo transporte marítimo?

O Polo Náutico de Tijucas tem tudo para contribuir com isso. Estamos trabalhando inclusive no processo de atrair cruzeiros para a Baía de Tijucas e para a Baia Norte e Baia Sul da região metropolitana. Mas tudo isso está alicerçado em uma carta náutica. E a última de Tijucas é de 1957. Isso custa R$ 800 mil e demora 60 dias para ficar pronto. É como se fosse fazer um asfalto e hoje não temos isso. E isso impacta no transporte aquaviário, importa no setor náutico, na maricultura e na segurança de quem navega. Perdemos muito com isso e estamos trabalhando para que isso aconteça e, no futuro, por exemplo, o polo náutico de Tijucas possa ser usado não só para desembarque de cruzeiros, mas para a manutenção de todas as embarcações que circulam pela região.

Cliente:  Secretaria de Turismo de Santa Catarina | GTT NAUTICO SC

Evento:  Entrevista N                    Data: 25.08.2016

Fonte: https://ndmais.com.br/noticias/polo-nautico-em-tijucas-deve-beneficiar-toda-a-grande-florianopolis/

Cidades Inteligentes, o grande nicho no mercado imobiliário do Brasil e mundo.

Por Álvaro Ornelas*

Em 2022, o mercado de Smart Cities foi dominado pela América do Norte devido ao lançamento da tecnologia 5G nos EUA (em 2019) e a o inícios da tecnologia nas principais capitais do Brasil em 2022 e 2023, as quais terão condições de fornecer transporte inteligente e implantação de infraestrutura de conectividade cívica. 

A crescente urbanização e a eletrificação de edifícios para reduzir a emissão de carbono estão levando ainda mais ao desenvolvimento do mercado de cidades inteligentes.

O rápido uso de tecnologia analítica avançada, como aprendizado de máquina, IA**, cadeia de blocos e assim por diante, para fornecer mobilidade e transporte inteligentes ao público, está aumentando o crescimento do mercado.

O uso crescente de tecnologias inteligentes, como IoT***, IA** e assim por diante, resultou em uma enorme formação de dados, o que está levando a aumentar os problemas relacionados à privacidade e segurança. Esse problema está dificultando a segurança pública, pois torna os dados vulneráveis à ataques cibernéticos e fáceis para hackers invadirem os dados, o que dificulta ainda mais o crescimento do mercado.

Suce$$o !!!

💪🏻🎯

*Álvaro Ornelas é consultor especializado em aceleração territorial, atua no mercado imobiliário e turístico do Brasil. É diretor do Grupo Salomão. Um dos thinktank da Essência Náutica do Brasil, Fundador e Presidente da ANCORA (Ass. Nacional de Cooperação em Redes de Apoio à Economia do Brasil do Brasil) também com experiência no desenvolvimento do cluster de produção náutica em Santa Catarina e de regiões turísticas em todo no Mato Grosso e Brasil. Idealizador do conceito SMART SEA criado por sua empresa de consultoria. É também sócio em marinas no Brasil e em condomínios inteligentes.

** AI. Inteligência Artificial.

***IoT. Internet das Coisa, em inglês: internet of things.

Referências bibliográficas consultadas:

Grupo Salomão | www.salomao.capital

Ecole d´Tech de Lyon | www.esme.fr

Industy Arc | www.industryarc.com

South Poland CleanTECH Cluster | www.spcleantech.com

Imagem ilustrativa:

spcleantech.com

FUTURISMO: GERENCIE O TURISMO DE MASSA ANTES QUE ELE PASSE A GERIR VOCÊ.

 Por Álvaro Ornelas*

O FUTURISMO, ou seja, o turismo com a força de tornar o mundo melhor e mais dinâmico de forma sustentável, não é somente uma utopia é de fato uma crença de que existe forma de entender e impactar melhor um destino turístico e seu “destino”| “missão”.

De fato quando viajamos, nossas mentes se abrem. Aprendemos sobre outras pessoas, culturas, ideias e ambientes. Acima de tudo, aprendemos sobre nós mesmos. As viagens podem fornecer uma nova perspectiva que desafia os viajantes a pensar de forma diferente e a mudar certos comportamentos. Ao longo do caminho, nós criamos memórias que levaremos para o resto de suas vidas. E isto é impactante demais em uma existência humana.

Muitas maneiras, os visitantes também podem agregar valor aos lugares que visitam. Eles podem se conectar com pessoas que pensam como você. Podem trazer diversidade, perspectivas ou uma nova troca de ideias. Eles podem decidir se mudar para um lugar, estudar lá ou abrir um negócio. Eles podem aumentar a reputação de marcas e produtos locais. Eles podem ser uma razão para uma maior proteção ambiental e cultural. Eles podem ser a razão da infraestrutura e comodidades que os moradores desfrutam. Eles também podem trazer capital intelectual, social, econômico ou – ainda mais importante – o que Pierre Bourdieu (2013) chama de capital simbólico** para os moradores de um destino. É bom viver em um lugar que é bem conhecido ou popular.

Dado esse potencial para o bem, é extremamente alarmante que em alguns lugares esteja acontecendo exatamente o oposto. Em vez de melhorar a qualidade de vida, o turismo tornou-se, em algumas circunstâncias, disruptivo e destrutivo. Imagens de superlotação passaram a representar muitos problemas relacionados à sustentabilidade e insatisfação dos moradores em nossos meios de comunicação.

Embora a realidade seja muitas vezes mais sutil, o turismo muitas vezes carrega muita responsabilidade. Alguns destinos populares são amados até a morte, enquanto outros sofrem de má gestão. Muitos livros e artigos foram escritos sobre as causas, efeitos e impactos da superlotação, o que mostra que muitos outros fatores estão em jogo. Os impactos resultaram em uma reação significativa contra o turismo de residentes em lugares ao redor do mundo.

Temos a responsabilidade como “economia do turismo” de levar isso muito a sério.

Alguns dos principais pensadores da “economia do turismo”, defendem uma nova abordagem radical para o turismo como um todo. Essa mudança está frequentemente interligada com os desafios que enfrentamos globalmente, incluindo gentrificação, crises habitacionais, a crescente lacuna entre ricos e pobres e mudanças climáticas.

Aqueles líderes (no setor público ou iniciativa privada) defendem que um sistema econômico baseado no crescimento contínuo não é sustentável e que deve ser substituído por sistemas que levem a uma economia regenerativa, onde o sucesso é medido em equilíbrio com fatores ambientais, sociais e culturais. Esses princípios se alinham com os argumentos de Kate Raworth (2017) em seu livro Economia Donut (vale a pena a leitura). 

A OSN CONSULTORIA acredita que é preciso sair de um sistema econômico puramente baseado no crescimento. Estamos mais conectados por um ecossistema global do que por uma economia global. Temos a responsabilidade moral de proteger os lugares que representamos. Se esse argumento não for suficiente, precisamos proteger os ativos que, em última análise, sustentam a economia do turismo. Trocar nossa qualidade de vida ou ativos ambientais por dinheiro não é apenas moralmente errado, também não faz sentido comercialmente, seria como consumir o seu próprio estoque.

Ponto de partida rumo à mudança é uma aspiração, mas muitas vezes vem com pouca especificidade. O foco de municípios e empresa do turismo está na promoção, no marketing , na comunicação de suas referências e especificidades. Com o foco no marketing, mesmo que muito feito não se pode mudar um sistema econômico global. Mas pode fazer muito trabalhando dentro de um ecossistema de negócios turísticos e assim localmente contribuindo para a sonhada mudança.

Vi, na prática, isto acontecer no município de Bento Gonçalves no Rio Grande Sul, em 2009, quando era um sub-produto da “locomotiva do turismo nacional - Gramado”, e atualmente (2022) é um destino turístico com foco específico e tem uma economia do turismo focada, dedicada e integrada com outras empresas de diferentes “indústrias” (no caso, moveleira e construção civil). Exemplo prático de como transformar a economia de forma sustentável e de forma inovadora. Para esse fim, precisamos desafiar a suposição de que o crescimento econômico é sempre o único objetivo. Em vez disso, precisamos olhar além dos objetivos econômicos e incluir objetivos ambientais, sociais e culturais, porque o crescimento econômico é um meio para atingir um fim. No caso de Bento Gonçalves é promover experiências e fazer vale o seu slogan de comunicação no mercado turístico – “Pura Inspiração!”.

Defina o fim e você entenderá os meios. Identificar e medir esses objetivos adicionais é um primeiro passo importante para gerenciar o crescimento econômico de forma responsável. Para operar uma economia do turismo viável, você precisa do apoio de seus moradores. Ian Thomson e Robert Boutilier (2011) chamam de LSO - Licença Social para Operar em seus artigos que trazem exemplos práticos do funcionamento e das estratégias usadas para “obter” a licença social de operação de um destino turístico. Se o município recebe esta licença de seus residentes significa que a sinergia entre pessoas e empresas estarão vibrando no mesmo sentido, de mudar, por meio do turismo uma economia local. Cada lugar é diferente (ainda bem que é) e, posteriormente, cada licença também. Como uma licença social é simbólica, ela não vem com limites específicos. No entanto, acredito que se possa analisar onde estão os limites e encontrar maneiras de afetá-los de forma orgânica ao processo já iniciado.

Para aqueles que não acreditam que seu “Destino” (duplo sentido aqui) esteja perto do limite superior, a pressão do visitante muitas vezes pega os destinos de surpresa. Todo lugar tem um ponto de inflexão. Esse princípio de crescimento exponencial pegou muitos lugares de surpresa. Como exemplo vivenciei a Praia de Canavieiras em Florianópolis, exemplo típico de como a sucessão de lideranças públicas fracas e sem entendimento pleno sobre aceleração econômica “matou” a praia como atrativo Premium do Turismo de Sol e Praia e de Eventos Esportivos Internacionais na década de 80. Somente agora em 2020, sua faixa de areia foi alargada, porém ainda não tem sistema de esgoto adequado. Triste e caro demais para “reinventar”.

Para saber o que fazer, você precisa entender onde estão os limites da sua licença social. Seus residentes são as únicas pessoas que podem lhe dizer esses limites. Exige conversas, diálogos, eventos locais e estratégia de comunicação constante. O “inner-marketing” para manter acesso a economia do turismo para aqueles moradores que “não entenderem o valor do turismo”, mas ainda não foram apresentados de como eles participarão da economia do turismo se concederam a LSO local.

Se acende o sinal de alerta quando se tem forças contrárias a mudança e ao crescimento econômico sustentável proveniente da economia do turismo. Talvez eles entendam perfeitamente, eles simplesmente não gostam de onde está indo. Identificar e comunicar é o ponto Zero de qualquer estratégia de aceleração econômica de território.

Não se pode mais se esconder atrás da velha e cansada linha de que “nosso papel é apenas promoção”. Esses dias acabaram. Muito pouco se tem falado sobre desenvolvimento de destinos por um tempo. Bem, agora é um bom momento para levar isso a sério, o mundo pós-pandemia trouxe uma “força” nas LSO pois o sentido de existência no planeta sofreu impactos em todas as classes sociais o que impacta diversas industrias, mas certamente a economia do turismo foi a mais impactada durante os dois anos de pandemia, mas certamente é a qual tem MAIS VALOR após.

Então deixar os residentes falarem quais são seus sentidos de vida, de viver. O que qualidade de vida significa para cada um hoje.

Compreender como os ativos ambientais e culturais podem sustentar, crescer e florescer sob o turismo. Como os visitantes podem agregar valor a um lugar em vez de tirar valor. Esta é a essência da gestão de destinos. É muito diferente do que você está acostumado. Requer novas capacidades, pesquisas, processos, colaboração, estratégias, sistemas e táticas.

Às vezes, os moradores dizem todas as coisas certas, mas não fazem (quase) nada. O que precisamos é de ação real. Caso contrário, um dia, sua “Praia de Canasvieiras” ficará imaginando o que aconteceu, tanto como profissional de turismo quanto como morador do lugar que representa. Isso não é um fardo, é uma oportunidade real de re-significado local para um futuro mais brilhante no mercado de forma geral.

Pense no impacto positivo que você pode ter em sua comunidade como organização (púbica ou privada) e como indivíduo que se preocupa profundamente com as pessoas e todos ecossistemas (natural e econômicos) ao seu redor.

Acelerar territórios é o que fazemos, ajudar na obtenção da LICENÇA SOCIAL DE OPERAÇÃO de cada município ou região para seu futuro no turismo, seu próprio FUTURISMO.

Suce$$o !!!

💪🏻🎯

*Álvaro Ornelas é consultor especializado em aceleração territorial, atua no mercado imobiliário e turístico do Brasil. É diretor do Grupo Salomão. Um dos thinktank da Essência Náutica do Brasil, Fundador e Presidente da ANCORA (Agência Nacional de Cooperação em Redes de Apoio à Economia do Brasil do Brasil) também com experiência no desenvolvimento do cluster de produção náutica em Santa Catarina e de regiões turísticas em todo no Mato Grosso e Brasil. Idealizador do conceito SMART SEA criado por sua empresa de consultoria. É também sócio em marinas no Brasil e em condomínios inteligentes.

**Capital Simbólico: O capital simbólico refere-se a um: “grau de prestígio, celebridade ou honra acumulados e é fundado em uma dialética de conhecimento (connaissance) e reconhecimento (reconnaissance)” (Bourdieu, 1993, pág. 7). Em Distinção (1984), Bourdieu refere-se ao capital simbólico como: “a aquisição de uma reputação de competência e uma imagem de respeitabilidade e honradez...” (1984, p. 291). Bird e Smith (2005) observam a convergência entre Bourdieu e a teoria do consumo Veblen (1994) em que uma aparente falta de interesse em construir capital econômico na forma de consumo conspícuo ou generosidade atinge os maiores lucros em termos de capital simbólico. Há um custo para construir capital simbólico em termos de tempo, riqueza ou energia.

Referências Bibliográficas:

BAKKER, Willian. Destination Think. 2019.

BOURDIEU, Pierre. Symbolic Capital and Social Classes. Journal of Classical Sociology. Ed Sage, Londres, 2013.

BOURDIEU, Pierre. DELSAUT, Peter. Le couturier et sa griffe: contribution à une théorie de la magie. Actes de la recherche en sciences sociales. Paris, 1975.

DUBY, G. The Three Orders: Feudal Society Imagined. University of Chicago Press. Chicago, 1982.

GOFFMAN, E; The nature of deference and demeanor. American Anthropologist 58: pg 473–502. 1958.

RAWORTH, Kate. Doughnut Economics: Seven Ways to Think Like a 21st-Century Economist. ISBN-13 9896443475, 2017.

THOMSON, Ian. e BOUTILIER, Robert. Social license to operate. In P.Darling (Ed.), SME Mining Engineering Handbook (pp. 1779-1796). Littleton, CO: Society for Mining, Metallurgy and Exploration, 2011.

Foto Imagem:

Web Adobe Image @ www.destinationthink.com

Acervo OSN CONSULTORIA, Grupo de Turismo de Balneário Camboriú, 2009.